La Diputación de Ourense alerta del grave impacto territorial y económico de la eliminación de las paradas de A Gudiña del servicio de alta velocidad

Ourense, 29 de diciembre de 2025.

La Diputación Provincial de Ourense, a través del Inorde, acaba de presentar los resultados preliminares de la fase cualitativa del Estudio del impacto de la eliminación de las paradas del servicio de alta velocidad en la estación de A Gudiña . Esta investigación cualitativa, realizada por la Universidad de Vigo, muestra las consecuencias negativas que la supresión de las frecuencias del servicio de alta velocidad está teniendo en la movilidad, la actividad económica y la calidad de vida en amplias zonas del este de Ourense. Una vez finalizadas las fases restantes de este estudio, se incorporarán a este trabajo.

El informe concluye que la reducción de paradas no supone un ajuste técnico menor, sino un factor de debilitamiento estructural del territorio, con efectos directos sobre la economía familiar y empresarial, el acceso a los servicios básicos, la cohesión social y las expectativas de desarrollo futuro de comarcas como Viana–A Gudiña, Valdeorras, Verín y Terras de Trives.

Según los datos recopilados en esta fase cualitativa, alrededor del 70 % de los encuestados afirman verse afectados en sus desplazamientos personales, mientras que casi el 40 % declara impactos directos en sus desplazamientos laborales. Estos resultados confirman que el tren de alta velocidad se integró plenamente en la movilidad diaria de la población.

Precisamente por ello, la eliminación de las paradas de madrugada y de última hora de la tarde se señala como especialmente perjudicial, ya que impide viajar de ida y vuelta en el mismo día a destinos clave como Madrid o el eje atlántico gallego.

Impacto económico generalizado

Desde una perspectiva económica, más del 90% de los encuestados evaluaron el impacto general como alto o muy alto, destacando el aumento de costes, la pérdida de eficiencia y la reducción de la competitividad de empresas, autónomos y profesionales. Sectores estratégicos como el turismo, la hostelería, el comercio, el transporte y los servicios presentan un impacto muy elevado, con efectos indirectos sobre todo el tejido productivo y la actividad económica regional.

Agravamiento territorial y creciente desigualdad

Los resultados del estudio muestran un alto grado de consenso social sobre los perjuicios causados ​​por la eliminación de las paradas. Así, el 76,1% de la población manifiesta un claro sentimiento de agravio, percibiendo una discordancia entre la inversión pública realizada en la infraestructura ferroviaria y el servicio efectivamente prestado. Además, el 86,9% de los participantes advierte de un aumento de la desigualdad en el acceso a servicios y oportunidades en comparación con otros territorios mejor conectados.

El informe también señala que esta situación genera incertidumbre estructural que condiciona decisiones vitales y económicas, dificulta la llegada de nuevos residentes y pone en riesgo la continuidad de los negocios locales, especialmente en sectores vinculados a los servicios y al turismo.

Un profundo impacto social

La investigación destaca un profundo impacto social, con crecientes dificultades para acceder a servicios sanitarios, educativos y administrativos, un empeoramiento de la conciliación familiar y una mayor percepción de aislamiento territorial. También existe una preocupación generalizada por el riesgo de despoblación y la pérdida de oportunidades para atraer talento y población joven.

Rechazo de medidas compensatorias

Uno de los aspectos más relevantes del estudio es la evaluación de posibles soluciones. Los datos son claros: la población y el tejido económico no consideran eficaces las medidas compensatorias, como los transbordadores o incentivos alternativos. Casi el 90% de los participantes considera que la única solución verdaderamente efectiva es la restitución de las frecuencias eliminadas.

En particular, el 94,3% considera esencial restablecer el tren de madrugada a Madrid, mientras que el 79,0% exige la recuperación de la frecuencia matutina a Ourense y al resto de Galicia. Los servicios de última hora de la tarde también se consideran esenciales, lo que permite el regreso el mismo día desde Madrid (71,3%) y desde Ourense (73,2%).

Compromiso con la conectividad ferroviaria

La Diputación Provincial de Ourense reafirma así su compromiso con la defensa de una conectividad ferroviaria justa y equilibrada, clave para garantizar la igualdad de oportunidades, la cohesión territorial y el desarrollo sostenible del interior de la provincia. La institución provincial seguirá basándose en datos objetivos y estudios rigurosos como este para exigir a las administraciones competentes la restitución de un servicio ferroviario acorde con las necesidades reales del territorio.

En este sentido, cabe recordar que el Pleno de la Diputación aprobó el pasado octubre una moción que rechazaba las decisiones del Ministerio de Transportes que afectaban a la estación de A Gudiña, reduciendo las frecuencias semanales del servicio de alta velocidad de 56 a 41, eliminando precisamente los horarios más funcionales para la región. Dicho acuerdo también incluía la exigencia de recuperar de inmediato los horarios anteriores a junio y de dotar a la estación de A Gudiña de los servicios y la infraestructura necesarios para su correcto funcionamiento, como documenta empíricamente este estudio.